开元体育科技最终还是国力做支撑日本新能源输完输客机市场太小是关键

　　开元体育科技最终还是国力做支撑日本新能源输完输客机市场太小是关键从甲午战争后，日本一直是亚洲工业国的代表。但这种格局随着中国的崛起结束了。日本凭借自己狭长的国土和中等的人口数量在科技领域的崛起确实是一种奇迹开元体育。但这种奇迹在现代变得越来越不可能，科技终究比拼的是国力开元体育。日本新能源和客机两个领域连连战败，证明这个国家还是太小了，二战前日本靠赌国运，二战后他的一切要靠美国给予。当美国判他死刑的时候，他的天花板就被封死了。

　　当全世界都在搞电动车的时候，日本还在氢能源上转圈圈。不是日本搞不了电动车，而是欧盟、美国和中国在电动车领域已经形成了封闭市场开元体育。日本就算搞电动车也需要这三大经济体点头，否则自己的电动车根本进不了这几个国家的市场。

　　再加上日本国内燃油车资本过于强大，导致日本汽车在新能源领域已经宣告失败。除非日本能够突然科技爆发，在新能源领域获得绝对的优势。但科技爆发归根结底还是要有市场做支撑，当市场需求不足的时候，日本想要在新能源领域有所发展那真的要靠外星技术了。这种感觉就像清朝爆发工业一样不现实，因为你没有需求自然没有科技推动的动力。

　　同样的情况出在如今日本客机上。日本在二战前在整个亚洲是工业的翘楚，这得益于几次战争都侥幸获胜从而得到不少殖民地和赔款。正是这一连串的侥幸让日本彻底走上了军国主义扩张道路。日本的国运也在二战结束后戛然而止。

　　二战结束后美国为了遏制日本的发展把其国内重工业全都铲平了。三菱重工也被完全拆解。按照美国的计划，日本的最终归宿就是给美国制造瓶瓶罐罐这些轻工业产品。不过美国的计划赶不上变化，随着败退和朝鲜战争的爆发，日本成为了美国在东亚的前进基地。

　　朝鲜战争中日本接到了不少军工订单，日本的航空业也是从这个时候重新起步的。到了1965年日本制造了新时代第一款客机就是YS-11。但事实证明被美国拆解的日本已经变成了一个瘸腿国家，成为美国这个大产业链其中的一个环节。YS-11的事故率达到了14%冠绝全球，连印度斯坦航空公司都自愧不如。正是因为如此，日本决定还是先干好零部件再考虑客机的事。

　　日本利用美国的市场不断提升自己的工业化，燃油车的成功就证明日本的工业底子还是不错的。日本在航空领域也参与了波音客机的制造，从一开始做一些零部件最后份额已经涨到了35%，波音核心部件已经由日本制造。正是因为日本觉得自己可以独立制造飞机了，才有了MRJ计划。这个计划由三菱重工牵头，制造载客量小于100人的支线客机。相比于空客、波音能够生产大飞机，日本的难度明显小很多。但即便如此日本还是搞不出来。

　　一架客机的制造比汽车还要讲究。日本的问题出在自己只是美国产业链一个环节上。日本别看能够制造波音很多核心零件，但这距离整机制造还是非常远的。日本在机体、发动机材料上非常领先，比如东丽纤维就是国际级供应商。但日本除此之外就毫无作为了，比如在燃油系统和控制系统等领域，日本根本就搞不起来。更重要的是日本没有风动测试设施，所有的测试都要跑到国外做。

　　除此之外，美国的因素也很重要。日本是美国在东亚重要的基地，美军在日本的实力要远强于日本自己的自卫队。美国不可能把日本单独放飞。在技术领域这一块卡的也是非常死。像客机这种集多种技术为一体的东西，美国自然不会给。所以，美国根本就不给日本适航证。这对日本的打击非常大，这就是下一个关键，日本的市场太小了。

　　虽然日本是二战战败国，但起码在纸面上还是主权国家。日本的客机可以在日本国内飞行，但问题就出在日本没有市场。客机是一个制造和研发成本极高的产品，必须要大市场才能赢利。日本得不到欧盟和美国的市场，自己国内根本就消化不了。日本客机需求不到700架，这根本就无法赢利。当美国对自己说不的时候，日本客机就等于判了死刑。2月7日三菱重工只得宣布MRJ计划停止。